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2010/5/3編輯：華樺來(lái)源：《中國市政》

    目前，世界主要大城市大多有比較成熟與完善的軌道交通系統。有些城市軌道交通運量占城市公交運量的50%以上，有的甚至達70%以上。我國城市軌道交通占城市公交運運量比例最高的是上海，2007年底的比例僅為23%。

　　地鐵建設勢在必行

　　從需求方面來(lái)說(shuō)，我國的城市大多存在乘車(chē)難問(wèn)題。個(gè)別特大城市每天的客運量已突破100萬(wàn)人次，而一般大城市，在客運主流通道上，高峰期需要運送乘客1-3萬(wàn)人次，如此巨大的客運任務(wù)，絕大多數城市還只能用汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)來(lái)承擔，以至在客運高峰期間，車(chē)上乘客密度高達每平方米擠10-12 人。

　　從城市效率來(lái)說(shuō)，目前由于道路數量有限，而機動(dòng)車(chē)輛數增長(cháng)迅猛，普通的地面交通存在著(zhù)比較嚴重的擁堵現象，許多特大城市和大城市中心城區在高峰期間的行車(chē)速度甚至低于每小時(shí)10公里。2008年全國私人汽車(chē)保有量達3501萬(wàn)輛，民用汽車(chē)保有量達5099萬(wàn)輛，其中大多數的車(chē)都在城市里行駛。按照國際大都市汽車(chē)保有量飽和標準300-400萬(wàn)輛來(lái)看，北京、上海等大城市的汽車(chē)保有量已經(jīng)接近飽和狀態(tài)。

　　從能源消耗與污染情況來(lái)說(shuō)，軌道交通能耗低、污染少。隨著(zhù)工業(yè)化和城市化的快速推進(jìn)，引發(fā)能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出。軌道交通運力大，運行快，相比汽車(chē)，一次性運送量要大得多。據統計，每百公里人均能耗，公交是小汽車(chē)的8.4%，軌道交通是小汽車(chē)的5%，軌道交通單位能耗比公交車(chē)節約30千焦，比小汽車(chē)節約2131千焦。人均CO2排放量來(lái)說(shuō)，軌道交通是小汽車(chē)的21.7%。因此，軌道交通對能源是一種更有效的利用。

　　地鐵建設即將進(jìn)入快速增長(cháng)期

　　目前我國軌道交通建設，以地下線(xiàn)路為主的地鐵工程，平均每公里造價(jià)在5億元左右，高架線(xiàn)路工程平均每公里造價(jià)在1.5-2.5億元左右。由于目前的規劃中地上地下段不能清楚區分，我們根據搜集分城市具體規劃建設長(cháng)度、一些開(kāi)工項目的投資額以及城市總體規劃的預計投資額信息，得出每個(gè)城市的平均造價(jià)。通過(guò)各個(gè)城市的平均造價(jià)結合各城市的規劃，得出各城市將投入地鐵建設的投資額。

　　2010年地鐵建設投資額最大的為環(huán)渤海地區，其次為長(cháng)三角、珠三角。2011年-2015年投資額最高的地區為仍為環(huán)渤海地區，其次為珠三角，投資占比為21%，投資額為2120.17億元，長(cháng)三角的占比為19%。環(huán)渤海投資額高的主要原因單位造價(jià)較高?？傮w來(lái)說(shuō)，環(huán)渤海、珠三角、長(cháng)三角的地鐵建設總體投資額最高，2010-2015的總投資約為7556億元。

　　地鐵建設是非常特殊的行業(yè)，工程涉及地下或者地上工程，難度大。目前來(lái)說(shuō)，參與地鐵建設的公司基本都是國營(yíng)大型公司，根據我們掌握的資料，地鐵建設的主要公司為：上市公司，如隧道股份、宏潤建設、粵水電、中國中鐵、中國鐵建、上海建工、中國建筑、騰達建設；各地政府成立的地方性城軌建設公司或市政公司，如北京城建地鐵地基市政工程有限公司、上海市第一市政工程有限公司、上海市第二市政工程有限公司、天津城建等等。

　　上市公司中上海建工、中國建筑的地鐵建設項目較少，中國鐵建、中國建筑的公告中沒(méi)有披露中標的地鐵建設項目。地方性地鐵建設企業(yè)除了隧道股份、北京城建較多參與外地地鐵建設項目，其他企業(yè)大多只是在本地具有建設的優(yōu)勢。地鐵建設中中標數量最多的是中鐵系、鐵建系公司，其下屬局數量眾多，各個(gè)局都會(huì )積極參與地鐵建設的招投標，每條地鐵建設的招標均有很多標段由中鐵、鐵建的下屬局中標，相較之下，中國中鐵中標更多。

　　地鐵建設行業(yè)進(jìn)入壁壘高，發(fā)展空間大

　　從技術(shù)方面來(lái)看，地鐵建設難度大，技術(shù)含量高，經(jīng)驗要求多。首先，地鐵建設要求對地質(zhì)有特別的了解，這樣才能進(jìn)行地下隧道挖掘，地上高架架設。其次，隧道挖掘過(guò)程中有很多的技術(shù)指標需要控制。第三，地鐵建設的過(guò)程中，可能會(huì )出現很多意想不到的情況，豐富的經(jīng)驗對處理意外情況格外有益，也對工程的順利開(kāi)展和進(jìn)展速度很有裨益。

　　從資金方面來(lái)看，地鐵建設的投入大，從事地鐵建設的公司資本金不少于1億元。地鐵建設行業(yè)的固定資產(chǎn)投入大，從事隧道挖掘的企業(yè)，盾構機就價(jià)值不菲，一臺盾構機的價(jià)格在2500萬(wàn)-6000萬(wàn)左右。所以，沒(méi)有足夠的資金實(shí)力根本沒(méi)有進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的可能性，因此，目前來(lái)說(shuō)主要的地鐵建設企業(yè)還是國有企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)為極少數。

　　從招標方面來(lái)看，地鐵建設的招標門(mén)檻比較高，不僅需要相關(guān)資質(zhì)，而且基本上都有相關(guān)經(jīng)驗的要求。經(jīng)驗要求對已經(jīng)進(jìn)入地鐵建設行業(yè)的公司來(lái)說(shuō)不難，但卻是這些公司手中的王牌，也是最強有力的壁壘。