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2008/11/26編輯：華樺來(lái)源：《中國市政》

    當中國奧運代表隊在北京勇奪51金的時(shí)候，中國隧道建設者在長(cháng)江入?？谝矂?chuàng )造了新的世界紀錄。繼5月23日上海長(cháng)江隧道上行線(xiàn)順利貫通，9月5日承擔隧道下行線(xiàn)掘進(jìn)任務(wù)的“長(cháng)江二號”盾構也在上海城建隧道股份建設者的駕馭下，順利進(jìn)入長(cháng)興島接收井。至此，“萬(wàn)里長(cháng)江第一隧”——世界最大直徑隧道上海長(cháng)江隧道工程提前實(shí)現雙線(xiàn)貫通。 

更快

    上海長(cháng)江隧橋工程于2004年12月28日正式啟動(dòng)，南起浦東五好溝，途經(jīng)長(cháng)興島，向北止于崇明島東端陳海公路，在南、北港分別采用隧道過(guò)江和橋梁過(guò)江方案，全長(cháng)25.5km。

    上海長(cháng)江隧道工程“長(cháng)江一號”盾構于2006年9月23日始發(fā)，“長(cháng)江二號”盾構于2007年1月5日始發(fā)。

    良好的團隊精神、精湛的施工技術(shù)和精密的施工方案為長(cháng)江隧道的優(yōu)質(zhì)推進(jìn)提供了雄厚的基礎。上海隧橋工程憑借科技創(chuàng )新與先進(jìn)的管理，聯(lián)合國內外隧道界的頂尖的力量，在世界隧道施工的“賽場(chǎng)”上施展抱負。

    歷經(jīng)三年半的施工過(guò)程，上海長(cháng)江隧道建設者在平均四十多米深的長(cháng)江江底創(chuàng )造出單日單條隧道最快推進(jìn)26米的新紀錄、單條隧道每周最高拼裝71環(huán)（142米）、兩條隧道每周最高拼裝133環(huán)（266米）、單條隧道每月最高拼裝278環(huán)（556米）、兩條隧道每月最高拼裝516環(huán)（1032米）等一個(gè)又一個(gè)施工建設奇跡！

    尤其是同步施工工藝在推進(jìn)隧道快速建設的過(guò)程中起到了舉足輕重的作用。上海長(cháng)江隧道工程首次采取了盾構邊推進(jìn)，道路結構同步施工的新技術(shù)，不僅實(shí)現了快速施工，也解決了盾構施工期間隧道上浮的問(wèn)題。這既要滿(mǎn)足盾構推推中的管片、漿液、以及渣土排放的水平輸送，還必須在推進(jìn)施工同時(shí)，實(shí)施道路的澆筑，具有高效解決超長(cháng)距離隧道快速施工的優(yōu)勢。

    建設中，施工人員嚴格按照操作要求，制作作業(yè)平臺。根據實(shí)際需求，設計制作鋼模板、模架及防護設施。隧道中間的預制構件采用盾構機的吊車(chē)進(jìn)行安裝，與管片拼裝保持同步，兩側分別利用不同的施工平臺進(jìn)行鑿毛，植筋，鋼筋綁扎，立模，混凝土澆注等縱向流水作業(yè)，在不影響盾構推進(jìn)的情況下，達到隧道內部交通運輸的通暢，實(shí)現快速施工。

更高

    上海長(cháng)江隧道工程從開(kāi)工之初，就因為其“長(cháng)、大、深”的特點(diǎn)，吸引著(zhù)業(yè)界同行的目光：“長(cháng)”——盾構一次性掘進(jìn)距離長(cháng)達7.5公里，在世界上是絕無(wú)僅有；“大”——所采用的兩臺超大盾構的直徑達15.43米，堪稱(chēng)世界之最；“深”——大部分施工要在江底完成，而最深的隧道埋深將達到55米。

    如何確保超大直徑盾構掘進(jìn)后成形隧道的穩定；如何在地下幾十米的土層中精確地引導盾構到達目的地……在盾構長(cháng)距離推進(jìn)中，一系列隧道工程建設史上從未遇到的世界級高難度挑戰迎面而來(lái)。

    上海長(cháng)江隧橋建設發(fā)展有限公司成立科技攻關(guān)小組，超前實(shí)施了上海市科委登山計劃，對工程建設中的關(guān)鍵技術(shù)和風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)題攻關(guān)；通過(guò)嚴謹科學(xué)的方案編制，正確指導各項工作；以國家“863”課題《超大特長(cháng)越江盾構隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》為主導，推進(jìn)一系列重大科研項目的實(shí)施，取得了《超大直徑、超長(cháng)距離隧道盾構推進(jìn)技術(shù)研究》、《上海長(cháng)江隧道襯切結構整環(huán)試驗研究》、《上海長(cháng)江隧道工程連接通道及體外泵房施工技術(shù)研究》、《上海長(cháng)江隧道逃生通道模型》、《泥水棄漿再處理回收利用技術(shù)研究》、《超大直徑泥水盾構隧道施工抗浮技術(shù)》、《直徑15.43m盾構電氣技術(shù)及計算機監控系統剖析及研究》、《超長(cháng)距離泥水盾構泥水處理技術(shù)研究》、《高水壓、大斷面、長(cháng)距離推進(jìn)盾構機部件檢測、檢修及更換技術(shù)》等多項科研成果，為工程風(fēng)險控制奠定了堅實(shí)基礎。

    在長(cháng)達7.5公里的隧道中，共設置了8條連接通道，用于逃生與消防。要在距離江面平均埋深大于30米處，開(kāi)挖江底連接通道，風(fēng)險極大。長(cháng)江隧道建設者首次實(shí)施盾構一邊推進(jìn)，一邊開(kāi)挖連接通道的新技術(shù)。2008年1月2日隧道股份經(jīng)過(guò)周密布置和精心準備，打開(kāi)了第一條連接通道的鋼管片，僅僅用了一個(gè)星期的時(shí)間，就實(shí)現了首條連接通道的順利貫通，目前8條連接通道已完成5條通道施工，08年年底將全部完工。

更強

    上海長(cháng)江隧道工程長(cháng)約8.9公里（其中江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上下層：上層為單向三車(chē)道高速公路；下層為軌道交通預留空間。上海長(cháng)江隧道隧道工程的成功建設，開(kāi)創(chuàng )了中國超大直徑隧道施工的新紀元。

    上海長(cháng)江隧道工程是目前世界最大的隧橋結合工程——長(cháng)江隧橋工程的重要組成部分，是我國長(cháng)江口沿海一項特大型交通項目，列入上海市“十一五”重大工程建設規劃。上海長(cháng)江隧橋工程將于2010年世博會(huì )召開(kāi)之前通車(chē)使用。屆時(shí)，上海將實(shí)現“三島聯(lián)動(dòng)”，將進(jìn)一步拓展上海的發(fā)展空間，加速長(cháng)三角地區經(jīng)濟一體化，更好地帶動(dòng)長(cháng)江流域乃至全國經(jīng)濟發(fā)展，增強上海在全國乃至全球經(jīng)濟中的綜合競爭力。